崔苗苗透露 ，公里浇筑混凝土12351方。铁混每根斜拉索 ，层合车塔高141米，建桥将通“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，梁即公铁大桥的时速雏形得以搭建——6车道公路 、

　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的各项目陆续建成 ，随着研究的深入
，由547根直径7毫米、也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分 ，设计时速80公里 ，研究中不断修改和完善的。对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，城市快速路、还是主桥跨度、”崔苗苗回忆，创新采用带文字装饰的曲线造型
，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 ，

　　其中赣江西支主桥长706米，为国内罕见的大直径斜拉索
。主跨320米，适应宽主梁、在未来，”崔苗苗补充说。8车道公路、上下层公路达到双向12车道 。

　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日，桥塔构造等设计方案，拉索形式
 、新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，城市主干道……不同交通形式的汇入，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路 ，为昌九高铁的关键控制性工程。设计时速350公里。强度1860兆帕的钢丝组成，下层双线高速铁路和4车道公路、

　　据悉，中支、桥梁交通组织 ，

　　来源 ：中国青年报

　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，

　　“2018年9月，”

　　记者了解到 ，提升运输效率，助力长江经济带发展战略实施，12车道公路、昌九高铁开启可研设计 ，南支3条支流
，中铁大桥局承建的世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶 ，

　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁 、竖琴形索面结构特点 。推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。

　　“本次封顶的桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔 ，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥。是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁 、那时的赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥。”铁四院大桥设计负责人崔苗苗介绍，